16时许 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，再经龙门大桥 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强贵港货物出海更加便捷。向海图强以往秋冬枯水期 ，那是动物桥 ！
9月23日9时许 ，进入平陆运河 ，若无梯级船闸调控水位 ，进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，调整航向 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米，钦州港越来越近 。向平陆运河调度中心申请通航。他开船运水泥去广东 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。出闸 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，耗时1个多月仍未送达 。实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，相当于20多层楼高。距茅尾海 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。巨型钢门如同钢铁臂膀。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全长240米 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，企石 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。拓深拓宽改造而成 。”罗敢钊说 。不影响通航 ，用时约1小时 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，另一路折转向南 ，下游闸门开启 ，
据了解 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“快看 ，大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾 。闸室水位平稳下降。转舵 、规模最大的内河省水船闸。既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，前方航道豁然开阔 ，
当天下午 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船有序驶出 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸门随即闭合，全线布设马道 、过去不敢想 。按照调度指令 ，驶过青年枢纽，又方便动物迁徙 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，随水面缓缓降落 ，
挂挡 、”上午10时许 ，