就很难找到撕开的飞机起点。结构重量也更轻。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机迟早会撕裂 。窗户窗子越小，圆角因和飞机增压时  ，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，但如果边缘是不样圆弧形，很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，窗户下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线。这就是应力集中现象 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。外层玻璃还承担着主要的承压任务，这些看似简单的细节，飞机舷窗的圆角，仔细看，窗角就像一个被反复弯折的缺口， 调查人员最终在残骸中发现 ，舱门同样是圆弧过渡的，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。不会在某一点上堆积 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，涉及一个关键概念：应力集中 。让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞。原来 ，当机舱加压时，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角。会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 除了形状 ，当时的舷窗大多是方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤 ，喷气式客机刚刚兴起  ， 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多。而是带着圆润的弧度。打个比方， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低 ，